Honda Odyssey مسافروں کی حفاظت کو بڑھانے اور ایندھن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے اعلیٰ-طاقت کے اسٹیلز (AHSS) کا جدید استعمال کرتی ہے۔
شمالی امریکہ میں، لوگ کیریئرز، یا منی وینز، بڑے کاروبار ہیں، جیسا کہ وہ بہت سے دوسرے عالمی خطوں میں ہیں۔ منی وین کی سراسر فیملی-دوستانہ عملییت نے امریکہ میں اس کی پائیدار مقبولیت کو یقینی بنایا ہے – اور سب سے زیادہ مقبول ماڈلز میں سے ایک اعلیٰ-درجہ یافتہ Honda Odyssey ہے۔
امریکہ اور کینیڈا میں مارکیٹ-سب سے آگے تین- قطار والی منی وین کے طور پر سمجھا جاتا ہے، یہ پانچویں نسل کا ماڈل مکمل طور پر شمالی امریکہ میں Honda R&D Americas Inc. کی ترقیاتی ٹیم نے تیار کیا تھا۔ یہ پروجیکٹ اوہائیو آر اینڈ ڈی سنٹر پر مبنی تھا، جو جاپان سے باہر کمپنی کی سب سے بڑی سائٹ ہے۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں ترقیاتی قیادت کی ٹیم واقع تھی، اور جہاں انجینئرنگ کی ترقی ہوئی تھی۔ Odyssey کا تصور اور اس کا بیرونی اور اندرونی ڈیزائن، تاہم، Honda R&D Americas Los Angeles Studio میں تصور کیا گیا تھا۔
"جدید ترین Odyssey… سٹیل کے حصے، جوائنٹ اور جوائننگ، اور لوڈ پاتھ کی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ بنانے کے لیے ایک اعلی آبی نشان تھا۔"
پیٹر کارڈیمن پانچویں-جنریشن Honda Odyssey کے پرفارمنس ڈویلپمنٹ لیڈر ہیں۔ گاڑی، وہ بتاتے ہیں، ہونڈا کے عالمی لائٹ ٹرک پلیٹ فارم پر مبنی ہے، اور ان کی تازہ ترین-جنریشن ایڈوانسڈ کمپیٹیبلٹی انجینئرنگ (ACE) باڈی اسٹرکچر کو استعمال کرتی ہے۔ یہ بہت بڑے، بھاری امریکی- سائز کے پک اپ ٹرکوں کے ساتھ تصادم میں بھی غیر فعال حفاظت کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے۔ یہ ایک یونی باڈی ڈیزائن بھی ہے – جہاں فریم، فرش-پلان اور چیسس ایک ہی ڈھانچے کے طور پر بنتے ہیں – جو معیار اور پائیداری میں مدد کرتا ہے۔
"جسمانی نقطہ نظر سے، ہم ترقی کی طرف بڑھتے ہوئے جانتے تھے کہ ہمیں کارکردگی اور وزن میں کمی دونوں کے لیے زیادہ اعلی طاقت والے اسٹیل کا استعمال کرنے کی ضرورت ہوگی،" کارڈیمین بتاتے ہیں، "اور اپنے ڈیزائن انجینئرز کو ہر حصے اور بوجھ کے راستے کے وزن-نیچے اور کارکردگی-کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے دباؤ ڈالنے کے لیے۔"
کارڈیمین اس منصوبے میں ادا کی جانے والی اعلی درجے کی اسٹیل انجینئرنگ کے کلیدی کردار کے بارے میں یقینی ہے۔ "اگر میں واضح طور پر یہ بتاؤں کہ جدید ترین Odyssey کے پیچھے کلیدی ٹیکنالوجی یا مادی ترقی کیا ہے، تو یہ اسٹیل پارٹ جوائنٹ اور جوائننگ، اور لوڈ پاتھ کی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ایک اعلی آبی نشان تھا۔ ہم نے ہر حصے اور راستے پر ترقی کی ناقابل یقین حد تک توجہ دی، اور ان بڑھتے ہوئے فوائد کی عالمی باڈی کی توثیق کے لیے اپنی تمام تازہ ترین نقلی صلاحیت۔"
اوڈیسی ہونڈا کی ایڈوانسڈ کمپیٹیبلٹی انجینئرنگ (ACE) باڈی سٹرکچر استعمال کرتی ہے۔
سٹیل پر انحصار
پانچویں-جنریشن اوڈیسی کا تقریباً 58 فیصد اعلیٰ-طاقت کے فولاد سے بنایا گیا ہے۔ یہ گاڑی کے اہم ساختی عناصر کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ A-فریمز، دروازے کے حصے اور بمپر بیم کا سائز کم کیا جا سکتا ہے۔ اس سے ڈرائیور کی مرئیت کو بہتر بنانے میں مدد ملتی ہے بغیر مسافر کے تحفظ پر اثر پڑے۔ گاڑی کی ساخت کا صرف ایک فیصد ایلومینیم سے بنایا گیا ہے۔
"ہم اسٹیل کے استعمال کو ممکنہ کارکردگی کے عروج پر پہنچنے کے طور پر نہیں دیکھتے ہیں۔"
"ہم اسٹیل کے استعمال کو ممکنہ کارکردگی کے عروج پر پہنچنے کے طور پر نہیں دیکھتے،" کارڈیمین کہتے ہیں۔ "ہم ہمیشہ کہتے ہیں کہ یہ صحیح جگہ پر صحیح مواد کے بارے میں ہے۔ ایک کمپنی کے طور پر، ہم جہاں ضرورت ہو وہاں مخلوط مواد کے ڈیزائن تیار کرنے سے نہیں ڈرتے، یا خود کو زیادہ سے زیادہ روایتی مواد سے زیادہ سے زیادہ کارکردگی حاصل کرنے کے لیے دباؤ ڈالتے ہیں۔"
کارڈیمین نے کہا کہ ساختی چپکنے والی اشیاء کا بڑھتا ہوا استعمال بھی اہم تھا۔ انہوں نے 5 کلو گرام وزن کی بچت دی، "لیکن اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ ہمیں ایک نظام کے طور پر جسم کے مجموعی ڈیزائن کے لیے صحیح مادی طاقت اور شکل کا مکمل احساس کرنے کی اجازت دی"۔
قائم رہنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
حقیقت یہ ہے کہ یہ ایک منی وین ہے جس نے اوڈیسی انجینئرنگ ٹیم کے لیے اپنے مخصوص چیلنجز پیش کیے ہیں۔ "اگر آپ منی وین کی فنکشنل نوعیت کے بارے میں سوچتے ہیں، تو کوئی ایسی اہم جگہ نہیں ہے جہاں آپ کونوں کو کاٹ سکیں، یا طاقت یا سختی کو قربان کر سکیں۔ گاڑی کے تقریباً ہر حصے میں ایک اوپینٹ فنکشن ہوتا ہے یا اسے متحرک صلاحیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس میں اضافہ کریں کہ اوڈیسی کے فلیٹ فلور جیسے عناصر کے لیے ہماری خواہش، اور نچلے-کم طاقت والے مواد کے ساتھ موثر حل بن گئے۔"
کارڈیمین کا کہنا ہے کہ یہی وجہ ہے کہ جسم کی اکثریت کے لیے سٹیل استعمال کرنے کا فیصلہ ڈیزائن کے لیے لازمی تھا۔ اس نے ٹارگٹڈ علاقوں میں جدید میٹریل انجینئرنگ کو لاگو کرنے پر توجہ مرکوز کی۔ "ہم نے Honda کے ابتدائی طریقے استعمال کیے، جیسے ٹیلر لیزر-ویلڈ، گرم-اسٹیمپڈ ڈور رِنگ۔ جس نے ہمیں انڈسٹری-لیڈنگ طاقت کے ساتھ ایک آئٹم تیار کرنے، اور بہترین طاقت اور متحرک کارکردگی کے لیے مثالی سیکشن موٹائی کا اطلاق کرنے کی اجازت دی۔ ہمیں تمام طاقت ملتی ہے، پھر بھی وزن کم سے کم ہوتا ہے۔"
"جسمانی نقطہ نظر سے، ہم ترقی میں جاتے ہوئے جانتے تھے کہ ہمیں کارکردگی اور وزن میں کمی دونوں کے لیے زیادہ اعلی طاقت والے اسٹیل استعمال کرنے کی ضرورت ہوگی۔"
اس طرح کی تکنیکوں نے، کارڈیمین پر زور دیا، نے ڈیزائن ٹیم کو اسٹیل کو اس طریقے سے استعمال کرنے کی اجازت دی جس میں زیادہ سے زیادہ وزن یا کم سے کم طاقت کی بنیاد پر ڈیزائن کے فیصلے نہ کیے جائیں۔ بلکہ، وہ پورے ڈیزائن میں مثالی تصریح پر سٹیل کا استعمال کرتے ہیں۔ ساختی اصلاح کی تکنیکیں بھی اہم تھیں۔ "وہ اکثر اس وقت لاگو ہوتے ہیں جب ساختی عناصر کو دوسرے مواد کی مضبوطی کی خرابیوں کو پورا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے،" کارڈیمین کہتے ہیں۔
AHSS کے اختراعی استعمال نے ہونڈا کو اپنی ٹارگٹ مارکیٹ – فیملیز کے لیے اوڈیسی کو مکمل طور پر بہتر بنانے کا موقع دیا۔ بجٹ سے آگاہ کرنا خاص طور پر اہم تھا، "جیسا کہ ہم نے پایا کہ تیسرا بچہ دو- قطار والی SUV یا سیڈان سے Odyssey کی ملکیت میں منتقلی کا نقطہ ہے۔
"اپنی فطرت کے مطابق، منی وینز فیملی یا گروپ گاڑیاں ہیں۔ کیبن میں بہت ساری سرگرمیاں چل رہی ہیں، اور گاڑی سے بہت ساری افادیت درکار ہے۔ ہم چاہتے تھے کہ بچوں کی دیکھ بھال، صفائی، مسافروں کا آرام، سب کچھ آسان ہو، اور فعالیت کو-کلاس میں سب سے اوپر بنایا جائے۔" لیکن ڈرائیور کو نہیں بھولا گیا، کارڈیمین نے مزید کہا۔ "ہم چاہتے تھے کہ وہ ایک ذمہ دار گاڑی کے ساتھ ڈرائیونگ پر توجہ مرکوز کر سکیں جسے کنٹرول کرنا آسان ہو۔
"اوڈیسی کو پریمیم، ترقی پسند اور اسپورٹی ہونا پڑا۔" انجینئرنگ ٹیم کی کامیابی کا ایک پیمانہ صرف گاڑی کی بہترین-فروخت کی حیثیت ہی نہیں ہے، بلکہ آٹوموٹو جائزہ لینے والوں کی جانب سے اس کی متعدد پانچ-ریٹنگز بھی ہیں۔ یہ ایک حقیقی اعلی درجے کی سٹیل انجینئرنگ کی کامیابی کی کہانی ہے۔
